中國軍用汽車發(fā)展史(二)自力更生 自強(qiáng)不息
簡介：中國軍用汽車發(fā)展經(jīng)歷了第一階段：從無到有取之于敵；第二階段：從依靠進(jìn)口到仿制；成功到達(dá)第三階段：自力更生的“第一代”軍用汽車。1960年12月13日，中央軍委總參謀部下達(dá)第一機(jī)械工業(yè)部所屬的北京汽車制造廠研制、生產(chǎn)輕型越野車的任務(wù)。12月30日，一機(jī)部汽車局召開了由總參謀部和總后勤部等七個部門參加的專題會議，明確了我軍迫切需要的用于軍用指揮車的輕型越野車，并具備牽引輕型火炮、防化、無線電通訊設(shè)備等功能，要求盡快組織實施試制，根據(jù)部頒標(biāo)準(zhǔn)將車型定為BJ210型。為了實現(xiàn)國產(chǎn)軍車的系列化，中央軍委科學(xué)技術(shù)委員會于196...
中國軍用汽車發(fā)展史(二)自力更生 自強(qiáng)不息！
中國軍用汽車發(fā)展經(jīng)歷了第一階段：從無到有 取之于敵；第二階段：從依靠進(jìn)口到仿制；成功到達(dá)第三階段：自力更生的“第一代”軍用汽車。
60年代后期，NJ230和BJ212輕型越野車投產(chǎn)，洛陽拖拉機(jī)廠研制的5噸級東方紅DFH665越野汽車也經(jīng)試產(chǎn)，開始裝備部隊。
70年代初期研制的6×6型SX250、CQ261和8×8型JN252越野汽車，并于70年代后期陸續(xù)生產(chǎn)裝備部隊。初步扭轉(zhuǎn)了重型武器牽引車不相匹配，小車?yán)笈诘臓顩r。1974年，第二汽車制造廠建成EQ240越野汽車生產(chǎn)線。并生產(chǎn)出3.5噸級EQ245型6×6越野汽車。
到1980年，國產(chǎn)第1代軍用輪式車輛的6種基本車型(0.5噸級4×4型北汽BJ212、1噸級4×4型南京長江NJ230、2.5噸級6×6型解放CA30、3.5噸級6×6型東風(fēng)EQ245、5噸級6×6型延安SX250、7噸級6×6型紅巖CQ261和8×8型黃河JN252)全部投產(chǎn)。為國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和國防建設(shè)做出了貢獻(xiàn)，并對我國整個汽車工業(yè)水平的提高起了重要的推動作用。
北汽BJ210C和BJ212輕型越野車的發(fā)展歷程！
北汽BJ210C輕型四驅(qū)越野車是隨著60年代初中蘇關(guān)系的破裂，我國一下子失去了軍用輕型越野車的供應(yīng)來源，為此，國防科委做出決定：以成功研制出東方紅轎車的北京汽車制造廠為基地打造輕型越野車，以滿足國防建設(shè)的需要。接到任務(wù)后，北京汽車制造廠參考蘇聯(lián)專家留下的嘎斯69技術(shù)資料，結(jié)合東方紅（脫胎于蘇聯(lián)的伏爾加）的研發(fā)經(jīng)驗，于1961年6月試制出樣車BJ210C。動力方面，該車搭載了2.4升直列四缸發(fā)動機(jī)，最大功率70馬力，最高車速98km/h。當(dāng)各項性能指標(biāo)達(dá)到要求并于1963年通過國家鑒定后，北京汽車制造廠立即集中力量，生產(chǎn)了300輛BJ210C，并將它們投入一線部隊試用。
北汽四門輕型越野車BJ212是北京汽車制造廠在BJ210C基礎(chǔ)上重新開發(fā)的車型。BJ212擁有全面超越嘎斯69的性能表現(xiàn)，其動力系統(tǒng)搭載了一臺2.5升直列四缸發(fā)動機(jī)，最大功率75馬力，最高車速120-130km/h，百公里油耗約14升。經(jīng)過5萬公里的道路試驗和全國專家的檢驗，1966年上半年，BJ212通過了國家鑒定。很快，第一批十幾輛BJ212正式下線。8月18日，BJ212首次與公眾見面，毛主席乘坐該車接見了紅衛(wèi)兵。一時間，所有人都知道了BJ212是毛主席坐過的車，象征著權(quán)力和地位，而該車長達(dá)40多年的傳奇歷史也由此展開。1969年1月，BJ212越野指揮車通過審核鑒定，正式進(jìn)入我軍裝備序列，成為0.5/0.75噸級第一代軍用輕型越野車。在計劃經(jīng)濟(jì)時代，BJ212一直按照國家下達(dá)的指標(biāo)來生產(chǎn)，年產(chǎn)量為5000輛左右，并且只有縣以上級別和團(tuán)級領(lǐng)導(dǎo)才能配備，是70、80年代最炙手可熱的官車。除軍用、民用以外，BJ212還曾被無償支援給阿爾巴尼亞、越南等國。
躍進(jìn)NJ230型1.5噸4X4輕型越野汽車和NJ230輕型越野汽車發(fā)展歷程！
1958年3月10日，南京汽車制配廠按照GAZ51試制出我國第一輛2.5噸輕型載貨汽車-CN-130。1958年6月19日南汽又試制出躍進(jìn)NJ230型1.5噸4X4輕型越野汽車。隨后，受那時大躍進(jìn)的影響，在1958年試制出NJ130、NJ230汽車后，大躍進(jìn)導(dǎo)致工廠生產(chǎn)次序紊亂致使產(chǎn)能質(zhì)量低下，六十年月中期工場停止整改，依照原版GAZ51和GAZ63重新設(shè)想制造了NJ130和NJ230的駕駛室，因而有了這款提高版的躍進(jìn)NJ130輕型載貨汽車和NJ230輕型越野汽車。躍進(jìn)NJ230、躍進(jìn)NJ230A（帶絞盤）型1.5噸4X4軍用越野汽車生產(chǎn)周期1965-1985年。
一汽解放2.5噸級6×6型CA30越野汽車于1957年開始研制，1959年投產(chǎn)，1986年停產(chǎn)。（已經(jīng)在中國軍用汽車的發(fā)展歷史（一）中詳細(xì)介紹了，這里不做過來描述）
東風(fēng)六驅(qū)2.5噸軍車和六驅(qū)3.5噸軍車的發(fā)展歷程！
1964年開始籌建二汽，在當(dāng)時的戰(zhàn)備氣氛下，二汽的目標(biāo)產(chǎn)品是1-8t載貨汽車和1-5t越野汽車系列產(chǎn)品，但到最后還是決定生產(chǎn)2.5t EQ240和3.5t EQ245兩種軍用越野車。這兩種車型都是工廠自行設(shè)計，經(jīng)過多次試驗，整車通過2.5萬km道路試驗，并有著8.2萬km部隊使用試驗。EQ240自1968年12月就開始了設(shè)計工作，歷經(jīng)幾次改型，終于在1975年完成定型投產(chǎn)。EQ240載重2.5至4噸，主要供應(yīng)部隊使用，采用了EQ6100型發(fā)動機(jī)，四沖程，水冷，匹配5擋機(jī)械式變速箱。隨后也經(jīng)歷過多次改進(jìn)。1976至1979年間，EQ240系列越野車迅速裝備全軍各主要機(jī)械部隊和裝甲部隊。在對越自衛(wèi)反擊戰(zhàn)中，EQ240作為拖炮車隨軍出征，因可靠的質(zhì)量被譽(yù)為“英雄車”、“功臣車”。而EQ245是二汽研發(fā)的第二種越野車基本車型，1983年投入生產(chǎn)，載重3.5t至4.5t，采用EQ6105型發(fā)動機(jī)。
直到1975年6月15日，第二汽車制造廠EQ240型越野汽車投入生產(chǎn)并列裝部隊。 東風(fēng)EQ240型2.5噸越野卡車是二汽自己研發(fā)的第一個車型。從1968年提出方案，到1969年出樣車，再到1975年正式投產(chǎn)，EQ240經(jīng)歷了8年的開發(fā)歷程。在1978年底開始的對越自衛(wèi)反擊戰(zhàn)中，東風(fēng)EQ240和EQ140開赴前線，深得部隊好評。
東風(fēng)EQ2081型 6×6 驅(qū)動2.5噸系列卡車于1975年以東風(fēng)EQ240的名稱開始服役，是東風(fēng)公司的首款產(chǎn)品。最初的EQ240配備的是EQ6100/6105汽油發(fā)動機(jī)，一直在不斷的改進(jìn)，自20世紀(jì)80年代以來嵌入了大量的新技術(shù)。其現(xiàn)役車型命名為EQ2081E，配備經(jīng)過改進(jìn)的EQ6100-1B汽油發(fā)動機(jī)。EQ240在20世紀(jì)90年代由于采用新的汽車命名系統(tǒng)改為EQ2081。EQ2082E6D安裝了康明斯6BT5.9型5.88升柴油發(fā)動機(jī)。
1983年投入生產(chǎn)的3.5噸級東風(fēng)EQ245型6×6軍用越野車是二汽研發(fā)的第二種越野車基本車型。東風(fēng)EQ245型6×6驅(qū)動3.5噸系列卡車（原來稱EQ245）從EQ240（EQ2081）2.5噸軍車系列派生而來，稍大，但視覺上相似。其最新生產(chǎn)型車輛稱為EQ2100E6D（右側(cè)駕駛和動力轉(zhuǎn)向型為EQ2100E6DY），配備康明斯6BT5.9型5.88升渦輪增壓柴油機(jī)。較早的EQ2100E配備的是EQ6105-1汽油發(fā)動機(jī)。
EQ2100E6D型三噸半越野汽車是EQ2100E車型的改進(jìn)型，該車型于1995年設(shè)計定型，1996年投產(chǎn)。主要進(jìn)行了如下7項改進(jìn)設(shè)計：換裝康明斯6BT5.9型增壓柴油發(fā)動機(jī)、采用350單片離合器，液壓氣助力操縱、采用動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、采用中央彈簧氣室駐車制動 、 采用發(fā)動機(jī)進(jìn)氣預(yù)熱冷起動裝置 、24V電氣系統(tǒng)及符合法規(guī)的新式電器、儀表和開關(guān) 、改進(jìn)駕駛室總成。
我國的第一輛重型越野汽車——5噸級東方紅六驅(qū)DFH665型越野軍用車！
該車于1967年月10月投產(chǎn)，1970年正式批量生產(chǎn)，并實現(xiàn)了出口。東方紅DFH665型越野車不僅是我國第一輛重型軍用越野汽車，還是第一輛裝備國產(chǎn)風(fēng)冷柴油發(fā)動機(jī)的軍用車輛。這一特性使其可以在缺水地區(qū)使用，避免在寒區(qū)發(fā)生冷卻液凍結(jié)和在熱區(qū)水箱開鍋等情況的出現(xiàn)，滿足了部隊對各種氣候條件下的使用要求，更是主要裝備與陸軍炮兵部隊，用于牽引130毫米加農(nóng)炮、152毫米加榴炮等師屬火炮。
東方紅DFH665重型軍用越野汽車，它的研發(fā)初衷是，在1966年我軍使用牽引重型火炮的輪式重型越野汽車全是進(jìn)口貨，而國家相關(guān)汽車產(chǎn)業(yè)又無法生產(chǎn)這類車型，裝備的另一款履帶式的60式牽引車在實際使用中，速度不僅慢還對路面破壞嚴(yán)重，長期使用進(jìn)口貨在財政上吃不消，零配件的供應(yīng)也不能及時。為了國防戰(zhàn)備的需要，于是洛陽拖拉機(jī)廠(第一拖拉機(jī)廠)開始進(jìn)行國產(chǎn)輪式重型越野汽車試制。
東方紅DFH665重型越野汽車布局為長頭常規(guī)型，發(fā)動機(jī)前置，后面為駕駛室，再后面為車廂，行走部分為6×6驅(qū)動。其首次使用了一臺8120F型風(fēng)冷柴油機(jī)，具備較好的寒區(qū)易啟動和炎熱區(qū)域不易過熱開鍋的優(yōu)良性能。液壓助力轉(zhuǎn)向的引入也使得操控把盤靈活不費勁。車底盤的前后驅(qū)動橋還裝有通過氣動控制的牙嵌式強(qiáng)制差速鎖，使車輛在泥濘路面上的通行能力提高不少。離合器為氣動式雙片干式液壓傳動。東方紅DFH665批量裝備部隊后，即成為師屬130和152大口徑火炮的牽引車，并參加過實戰(zhàn)。部隊反映它力大、越野性能好，相比法國進(jìn)口貨性能接近，個別指標(biāo)還要好。該車還小批量出口國外，至今國內(nèi)民間和某些國家還在使用。
中國第一輛自主設(shè)計制造的重型越野車——5噸級延安SX250型6×6重型越野車
1968年，正是“一、二、三線工業(yè)新布局建設(shè)”的時期，陜汽正是出處于三線建設(shè)的行列。但是，當(dāng)時陜汽的廠房還沒有建好，為了進(jìn)一步加快重型越野卡車的研制步伐，北汽承擔(dān)了包建陜汽的任務(wù)。
一直到1973年12月，第四次研發(fā)的樣車終于問世了，經(jīng)過測試達(dá)到了設(shè)計任務(wù)書的要求。1974年，陜汽自主研發(fā)的這款重型越野卡車被國家命名為“延安SX250”。
今天雖然這款車已經(jīng)停產(chǎn)了，但是它的改款車型延安SX250K依然奮斗在中國軍隊的第一線，依然在為中國軍事力量的增長奉獻(xiàn)著自己的力量。
10噸級黃河JN252型8x8重型載具的曲折發(fā)展歷程。
1969年中蘇邊境接連爆發(fā)了幾起沖突事件，之后，蘇聯(lián)又私下向美國等國試探對中國核設(shè)施發(fā)動突然襲擊的可能性。在此背景下二炮部隊急需具有機(jī)動性的導(dǎo)彈發(fā)射平臺。故1969年12月第二炮兵和一機(jī)部汽車局再次向濟(jì)南汽車制造總廠發(fā)文，下達(dá)了研制8x8高機(jī)動性獨立懸掛重型越野車的任務(wù)命令，從此開始了黃河JN252的研發(fā)過程。研發(fā)過程中在JN251的基礎(chǔ)上做了很多修改，改進(jìn)首先是車架，回歸老黃河JN150的Z字梁，原先要求的剛性好，現(xiàn)在要求有一定的韌性，多軸車之間相互扭著，剛性太強(qiáng)容易扭斷。再一個彈性元件由原來螺旋彈簧改成了扭力桿，當(dāng)時參照坦克的扭力桿。車殼體又與二炮等相關(guān)部門進(jìn)行了重新研究，鋁合金不過關(guān)，把自重往上提，車橋等元件改成鑄鋼材質(zhì)，由于是獨立懸掛關(guān)鍵的萬向節(jié)工藝缺乏，參考的是戴高樂送給周總理的小雷諾車，最后JN252的萬向節(jié)就是參考了它的球差萬向節(jié)結(jié)構(gòu)。當(dāng)時要求的防滑差速器參考的是從國民黨繳獲的萬國牌載重車，把它進(jìn)行解體參照，后來黃河JN252用了7個這樣的防滑差速器，四個輪間三個軸間，此時第一輪設(shè)計試制工作基本結(jié)束。
1971年的批量生產(chǎn)是由部隊臨時鑒定，在1975年又進(jìn)行了兩高一低試驗（高溫，高原，低溫，）后，1976年4月由一機(jī)部，七機(jī)部，國防科委，二炮在濟(jì)南開了鑒定會，JN252從此基本定型，JN252主要有4個車型，分別為A型,B型,C型，基本型，基本型為普通裝載導(dǎo)彈所使用，A型主要是拉發(fā)射基座，B型比A型長主要是燃料車為導(dǎo)彈加注燃料。當(dāng)時JN252不但給部隊用還有國防科委用，用作導(dǎo)彈試驗，以及另外一部分給部隊舟橋部隊用，搭載機(jī)動浮橋，在毛主席逝世的時候，其中兩輛JN252改裝的靈堂車。
1984年的時候為了35周年國慶閱兵儀式導(dǎo)彈部隊的檢閱，要求組織30多輛車要重新制造，做完以后再拉往北京做試驗。1984年10月1日，在建國三十五周年的國慶閱兵儀式上，黃河252牽引乳白色的中遠(yuǎn)程導(dǎo)彈通過天安門廣場的時候，讓曾經(jīng)為這輛車的研發(fā)與生產(chǎn)的相關(guān)工作人員激動不已。隨著第二炮兵部隊的壯大建設(shè)，JN252在后來30年中一直作為我國中遠(yuǎn)程戰(zhàn)略武器的載體。同時也隨著這套武器系統(tǒng)到過一些國家，黃河252和它的改進(jìn)型是我國第一代和第二代軍車中，唯一的高機(jī)動性越野車族，并且為以后多軸越野車的研發(fā)奠定了基礎(chǔ)。
從1970年開始小批量樣車測試至1989年，由濟(jì)南重汽研發(fā)、生產(chǎn)的黃河JN-252型8x8輪驅(qū)動重型載具共生產(chǎn)出1422臺（1262+160）。先后成為我人民解放軍第二炮兵裝備的DF-3中程地對地導(dǎo)彈牽引車（及全系統(tǒng)功能模塊方艙載具）；DF-5遠(yuǎn)程地對地導(dǎo)彈牽引車和運(yùn)載車（配合對沙特的DF-5系統(tǒng)出口軍貿(mào)）。由黃河JN-252型載具牽引的DF-5遠(yuǎn)程地對地導(dǎo)彈全系統(tǒng)，參加1984年過35周年大閱兵。
10噸級紅巖CQ261型6×6重型軍用越野汽車和紅巖CQ261Q/25型6x6牽引車發(fā)展歷程。
紅巖CQ261的歷史可不是一般的精彩。1965年，四川汽車制造廠在重慶動工建設(shè)，次年，我國第一輛重型軍用越野車紅巖CQ260試制成功，1968年改進(jìn)車型并命名為CQ261。當(dāng)時，紅巖CQ261承擔(dān)了軍隊運(yùn)輸彈藥和牽引火炮的主要任務(wù)，同時還“兼職”運(yùn)輸坦克。在1984年的國慶閱兵儀式上，紅巖CQ261更是運(yùn)載導(dǎo)彈在天安門廣場接受檢閱，時至今日，紅巖CQ261那平頭粗獷的駕駛室和巨大的車輪依然留在很多人的記憶里。
1966年6月，四川汽車制造廠紅巖CQ260型重型越野汽車在綦江齒輪廠試制成功。1966年6月15日，依照引進(jìn)的法國貝利埃GCH重型軍用越野車技術(shù)生產(chǎn)的兩臺CQ260越野車樣車裝配下線，標(biāo)志著我國重型軍用越野汽車從此誕生;后來，紅巖CQ261重型越野車榮獲“中國汽車工業(yè)50年50個有影響力的產(chǎn)品”稱號;1968年改型為CQ261，1971年7月投入批量生產(chǎn)。四川汽車制造廠為了宣傳該產(chǎn)品，曾印刷過一批手繪版本的產(chǎn)品簡介資料，相當(dāng)硬核。
