中國(guó)軍用汽車發(fā)展史（三）二代創(chuàng)新 技術(shù)引進(jìn)
      中國(guó)軍用汽車發(fā)展經(jīng)歷了第一階段：從無(wú)到有 取之于敵；第二階段：從依靠進(jìn)口到仿制；第三階段：自力更生的“第一代”軍用汽車；順利到達(dá)第四階段：“引進(jìn)技術(shù)”帶動(dòng)“第二代”軍車研發(fā)。
     “引進(jìn)技術(shù)”帶動(dòng)“第二代”軍車研發(fā)
　   基于自力更生的第一代軍車其意義是巨大的。但受制于我國(guó)汽車工業(yè)的基礎(chǔ)，車輛的技術(shù)性能、質(zhì)量指標(biāo)、越野載重噸位和牽引重量還不能適應(yīng)軍隊(duì)武器裝備發(fā)展和現(xiàn)代化建設(shè)的需要。為此，從1975年開始，總后勤部會(huì)同各軍兵種車管部門和科研單位，擬定了《第二代軍用汽車系列型譜》。90年代初期開始第二代軍用汽車的研制，確定采用0.5噸、1.5噸、3.5噸、5噸、7噸和12噸等6個(gè)噸級(jí)的基型車。在前30年自行開發(fā)、自行制造的基礎(chǔ)上，逐漸形成了以北汽、南汽、二汽等為骨干的輕型越野車板塊；以中國(guó)重汽集團(tuán)屬下的陜西汽車制造廠、濟(jì)南汽車制造廠和四川汽車制造廠、包頭北方奔馳重型汽車有限責(zé)任公司、西南車輛制造廠等為骨干的中型越野車板塊；以泰安特種車制造廠、萬(wàn)山特種車輛制造廠等為骨干的重型、超重型越野車板塊以及以漢陽(yáng)特種汽車制造廠為代表的重型特種車基地。
　　隨著改革開放政策的深入，軍車的開發(fā)工作亦獲得了“引進(jìn)技術(shù)”的帶動(dòng)，1984年1月15日，北京汽車制造廠與美國(guó)汽車公司（1987年后被美國(guó)克萊斯勒兼并）合資經(jīng)營(yíng)北京吉普汽車有限公司，標(biāo)志了中國(guó)的汽車制造業(yè)拉開了“引進(jìn)”、“合資”的序幕；中國(guó)重汽集團(tuán)也成為國(guó)內(nèi)率先引進(jìn)奧地利斯太爾（STEYR）等先進(jìn)系列車型的成功范例。中國(guó)的汽車制造業(yè)由此進(jìn)入了“全球化”的發(fā)展期。
　　在輕型越野車噸級(jí)段有代表性的車型是：北京吉普自主開發(fā)的0.5噸BJ2022型4×4越野車；南汽集團(tuán)利用IVECO技術(shù)開發(fā)的1.5噸級(jí)NJ2045、NJ2046型軟、硬頂型、卡車型越野車；東風(fēng)汽車公司開發(fā)的1.5噸級(jí)EQ2061E長(zhǎng)頭越野車；沈飛獵鷹SFC2050輕型越野車等。
      在中型越野車噸級(jí)段有代表性的車型是：東風(fēng)3.5噸級(jí)長(zhǎng)頭EQ2100E6D、平頭新款EQ2102等全軍通用的、為多軍兵種專用配套的中型系列越野車；還有陜汽總廠生產(chǎn)的SX2150型5噸軍用越野汽車等。

0.5噸級(jí)輕型軍用越野車
該噸級(jí)只有一種過(guò)渡的4×4型BJ2020SJ指揮車，該車是北京吉普汽車有限公司利用切洛基技術(shù)對(duì)BJ212輕型越野車改進(jìn)而來(lái)的．改進(jìn)點(diǎn)包括：采用功率強(qiáng)勁的63kW水冷直列四缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)并裝備軍用水箱、四速變速箱和民用分動(dòng)箱、后面料蓬布、P215/80R16寬斷面子午線輪胎，增加前防撞扦，使用新型儀表板和組合燈，配備可調(diào)傾角及前后位置的新座椅、改進(jìn)的標(biāo)牌等。整車動(dòng)力性、可靠性和舒適性有所提高。

北汽勇士BJ2022型4×4軍用越野車

2007年8月2日，北汽控股公司在位于北京市順義區(qū)的北京汽車制造廠有限公司隆重舉行慶祝建軍80周年暨北京·勇士下線儀式。北汽勇士BJ2022型4×4軍用越野車自2007年列裝部隊(duì)以來(lái)，“勇士”越野車作為我軍第二代軍用指揮車，常年活躍在演訓(xùn)場(chǎng)上和邊防線上。2008年、2009年北汽勇士軍用車參加并圓滿完成汶川地震搶險(xiǎn)，打擊暴恐勢(shì)力等多次重要軍事行動(dòng)�！坝率俊笔怯杀本┢�車制造廠有限公司自主開發(fā)的，擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的中國(guó)21世紀(jì)0.5噸/0.75噸級(jí)越野車。“勇士”外部造型是在研究了歐、美、日三大流派越野車造型發(fā)展趨勢(shì)的基礎(chǔ)上，結(jié)合中國(guó)文化特色和中國(guó)越野車的特點(diǎn)而設(shè)計(jì)的，具有原創(chuàng)性。

北汽勇士BJ2022型4×4軍用越野車其外形設(shè)計(jì)的目標(biāo)原則是強(qiáng)調(diào)在繼承中發(fā)展的思路，實(shí)現(xiàn)突破創(chuàng)新和現(xiàn)代感的全新造型；強(qiáng)調(diào)具有中國(guó)文化底蘊(yùn)，不與國(guó)內(nèi)、國(guó)外車型雷同；在保持傳統(tǒng)特色的同時(shí)，來(lái)強(qiáng)化現(xiàn)代感。其以粗獷、簡(jiǎn)潔、威武的造型，展現(xiàn)了我軍威武之師、現(xiàn)代軍隊(duì)的風(fēng)貌和現(xiàn)代“硬派”越野車的風(fēng)格。外形個(gè)性鮮明，車身外觀緊湊而流暢，前臉造型模仿狼眼外眼角上揚(yáng)、怒視前方的表情，與前保險(xiǎn)杠融為一體的狼牙造型，將野性、威猛的氣勢(shì)演繹得淋漓盡致。篷頂后部稍向下沿伸，恰似豹子起跑前的后坐姿勢(shì)，突出了整車的動(dòng)感與強(qiáng)悍。

近年來(lái)，隨著我國(guó)汽車技術(shù)和制造工藝水平大幅提升，總裝車船軍代局聯(lián)合相關(guān)單位，從部隊(duì)使用需求出發(fā)，開始研制部隊(duì)新一代軍用指揮車。2010年，北京汽車設(shè)計(jì)院，利用“北京-戴姆勒-三菱聯(lián)合品牌”項(xiàng)目時(shí)期生產(chǎn)帕杰羅SPORT所獲得的技術(shù)，在聽取大量一線用戶的用車經(jīng)驗(yàn)，確定了新型“勇士”項(xiàng)目的傳動(dòng)設(shè)定。吸收了奔馳G以及部分陸虎防御者的外觀設(shè)定。動(dòng)力采用北汽福田康明斯提供的2.8T增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。經(jīng)過(guò)6輪樣車試制和試驗(yàn)，總計(jì)行駛試驗(yàn)里程約120萬(wàn)公里，新型“勇士”越野車最終順利定型。

北汽勇士BJ2022型4×4軍用越野車采用全金屬封閉式整體車身，連接處全部經(jīng)過(guò)密封處理，結(jié)構(gòu)更完整、可靠性更高；其發(fā)動(dòng)機(jī)采用了噪聲更低的合成材料，并增加了減震膠、隔音棉、空腔發(fā)泡等新材料的應(yīng)用，高速行駛時(shí)車內(nèi)噪聲明顯降低。

為打造高質(zhì)量、高性能、高可靠性的一流戰(zhàn)地越野車，北京吉普在開發(fā)研制過(guò)程中，先后完成了一系列試驗(yàn)。除在室內(nèi)進(jìn)行整車振動(dòng)試驗(yàn)，還在黑龍江省塔河高寒地區(qū)、云南省元江與景洪濕熱地區(qū)、甘肅省敦煌沙漠及干熱地區(qū)以及格爾木至拉薩沿線高原地區(qū)分別開展了區(qū)域適應(yīng)性試驗(yàn)。此外，還分別在湖北省襄樊地區(qū)實(shí)施了模擬空投試驗(yàn)，在河南開封地區(qū)進(jìn)行了實(shí)車空投試驗(yàn)�？傆�(jì)行駛試驗(yàn)里程約35萬(wàn)公里。

“勇士”新型越野車按不同軸距派生出兩種車身形式即：2600毫米軸距、四側(cè)門加一后尾門的5乘員設(shè)計(jì)的車型；2800毫米軸距、兩側(cè)門加一后尾門的一橫座、兩縱座的8－10乘員設(shè)計(jì)的車型。二者均為長(zhǎng)車頭，搭載從日產(chǎn)柴引進(jìn)的3.152升增壓中冷柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，在每分鐘3600轉(zhuǎn)時(shí)輸出額定功率為101.5千瓦，在每分鐘2000轉(zhuǎn)時(shí)最大扭距313牛米；驅(qū)動(dòng)形式為四輪驅(qū)動(dòng)。

新型“勇士”設(shè)計(jì)生產(chǎn)時(shí)，充分考慮了裝備軍民融合式發(fā)展需要，與民用型同平臺(tái)研發(fā)、同步投產(chǎn)，提高了零部件的軍民兼容、通用互換水平，有效延伸了其保障鏈。

北汽勇士BJ2022型4×4越野車基本參數(shù):前置四驅(qū) ，外形尺寸長(zhǎng)∕寬∕高4490*1825*1950  (mm) ，整備質(zhì)量2120 (kg)，國(guó)III 排放，發(fā)動(dòng)機(jī)為直列4缸、排氣量 3153(cc)、最大功率101.5/3600 (kw/rpm)、扭矩313/2000 (Nm/rpm)，手動(dòng)五擋變速箱，滿載質(zhì)量2620 (kg)，軸距 2600(mm)，最小轉(zhuǎn)向半徑6 (m)，最小離地間隙225 (mm)，輪胎規(guī)格：前輪：265/75R16 后輪：265/75R16。

1.5噸級(jí)輕型軍用越野車
該噸級(jí)有4種車型：4×4型NJ2045/NJ2046軟頂型越野車、NJ2045/NJ2046硬頂型越野車、NJ2045/NJ2046卡車型越野車以及4×4型EQ2061E長(zhǎng)頭越野車。

NJ2045系列是躍進(jìn)汽車集團(tuán)公司(南京汽車制造廠)利用IVECO技術(shù)，開發(fā)出的新一代輕型越野車：該車采用短頭型駕駛室，配備76kW水冷渦輪增壓直噴柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，最高車速達(dá)100km/h。

南京汽車制造廠在60年代曾仿制“嘎斯”車，生產(chǎn)了自己的230吉普，掀開了南汽制造越野車的第一頁(yè)；到70年代，開始自行研制中吉普；90年代引進(jìn)依維柯系列車型，其中也包括了4×4技術(shù)的引進(jìn)；但因?yàn)楫?dāng)時(shí)軍方對(duì)這種四驅(qū)車需求量不大，所以也就沒(méi)有研制；97年合資后，正式開始研究第二代1噸級(jí)越野車。由于軍用車的關(guān)系，對(duì)性能的嚴(yán)格要求使研發(fā)過(guò)程持續(xù)了4、5年之久，做了兩輪共10輛樣車，在寒區(qū)、熱區(qū)、沙漠、高原和濕熱地帶做試驗(yàn)，1999年最終形成了量產(chǎn)的1.5噸級(jí)NJ2045系列，成為了躍進(jìn)開發(fā)的最成功車型。NJ2046的研制始于99年底，由于底盤部件基本和NJ2045相同，所以2000年內(nèi)就完成了定型鑒定。

NJ2045軍用越野車屬我國(guó)二代軍車中的1.5噸級(jí)，其原型車是意大利依維柯防務(wù)車輛分部生產(chǎn)的軍用40.10WM輕型支援車(4x4)， 由躍進(jìn)汽車集團(tuán)公司(南京汽車制造廠)引進(jìn)意大利IVECO技術(shù)生產(chǎn)；底盤、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器等采用意大利原裝進(jìn)口件，采用短頭型駕駛室，配備76kW渦輪增壓直噴柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，歐2排放標(biāo)準(zhǔn)。驅(qū)動(dòng)方式為 4×4，前后驅(qū)動(dòng)橋帶差速鎖、前盤后鼓式剎車系統(tǒng)，主副油箱、強(qiáng)冷啟動(dòng)裝置。最大爬坡度不小于60度，最小轉(zhuǎn)彎直徑不大于12米，涉水深度不小于750毫米,越壕深度不小于650毫米。百公里油耗不大于13L，最高時(shí)速不小于100公里／小時(shí)，自重3噸，載重1.5噸，分動(dòng)器采用了鏈條傳動(dòng)的型式，具有抗過(guò)載的能力。單桿操縱的博格-華納分動(dòng)器，高檔速比為1：1，低檔速比為1：2.74。南京產(chǎn)索菲姆8142.43型增壓中冷柴油機(jī)給這兩款車帶來(lái)源源不斷的動(dòng)力。87kW的最大功率產(chǎn)生于3600r/min,而1900r/min時(shí)就具備了269Nm的最大扭距。
   
NJ2046是在NJ2045系列軍用越野汽車基礎(chǔ)上進(jìn)一步提高機(jī)動(dòng)性能的，1999年南汽開始研制，2001年完成了設(shè)計(jì)及樣車的試制試驗(yàn)工作。NJ2046型軍用越野車的車身結(jié)構(gòu)借鑒了依維柯40.10WM軍用越野車，底盤與發(fā)動(dòng)機(jī)則完全與NJ2045越野車通用，但增加了3.6米長(zhǎng)軸距的車型，使NJ2046有長(zhǎng)短兩種軸距車型，以適應(yīng)部隊(duì)的不同需要。NJ2046帶防滾翻桿的軟式敞篷、可向前翻倒的前擋風(fēng)、更為突出的豬鼻形車頭，是其區(qū)分 NJ2045的主要特征。與高大的NJ2045比，相對(duì)低矮、前風(fēng)擋可以折疊的NJ2046不僅可以通過(guò)運(yùn)輸機(jī)運(yùn)輸和直升機(jī)吊運(yùn)，還可以空投，具有較強(qiáng)的機(jī)動(dòng)能力。目前NJ2046主要用于部隊(duì)指揮通信和小分隊(duì)機(jī)動(dòng)、偵察、巡邏；運(yùn)載輕型武器裝備以及改裝機(jī)要通信、電子對(duì)抗、工程防化、醫(yī)療救護(hù)、裝備維修、后勤保障等各類配套車輛 , 從以上我們可以看出，雖然都是軍用車輛，但NJ2045的性能相對(duì)差點(diǎn)，其更像后勤保障車輛而不是作戰(zhàn)車輛。因此其相對(duì)于NJ2046更容易流入民間，用于工程搶險(xiǎn)救災(zāi)、戶外運(yùn)動(dòng)、旅游探險(xiǎn)等用.

EQ2061E是東風(fēng)汽車公司在6×6型EQ2081E(EQ240)基礎(chǔ)上開發(fā)出的。采用相同的100kW直列六缸水冷汽油發(fā)動(dòng)機(jī)后，整車動(dòng)力性有較大改善，最高車速90km/h，0～60 km/h加速時(shí)間為25秒。

EQ2061E東風(fēng)四驅(qū)長(zhǎng)頭軍車介紹詳見(jiàn)

沈飛獵鷹SFC2050輕型越野車
沈飛獵鷹是中國(guó)航空工業(yè)第一集團(tuán)公司沈陽(yáng)飛機(jī)工業(yè)(集團(tuán))有限公司生產(chǎn)的高機(jī)動(dòng)多用途輪式越野車。獵鷹采用了較輕的鋁合金車身結(jié)構(gòu)，屬于通用吉普，因此較輕型的車身也能提高行駛性能。它采用渦輪增壓空-空中冷柴油發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力，手動(dòng)5檔機(jī)械變速器，全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)分動(dòng)箱，內(nèi)置四輪盤式液壓助力剎車、液壓助力轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，四輪獨(dú)立懸掛，采用螺旋彈簧、斷開式驅(qū)動(dòng)橋、輪邊減速器等高性能部件，保證了整車優(yōu)越的越野通過(guò)性和道路適應(yīng)性。

該車可跨越850毫米寬的壤溝，440毫米垂直障礙，可爬上60%的坡度，可通過(guò)40%側(cè)坡，幾乎在任何惡劣的路面上都不可阻擋，如履平地。在無(wú)保護(hù)措施時(shí)涉水深度為760毫米，可穿越760毫米水深的河流、淺海等水域，加裝保護(hù)后涉水可達(dá)1.5米。可在沙漠之中自由行駛，無(wú)論是沙丘還是沙坑均可順利通過(guò)，實(shí)為新一代沙漠之舟。

1994年北京后勤裝備技術(shù)博覽會(huì)上，沈飛展出了被命名為“沈飛獵鷹”的國(guó)產(chǎn)越野車。在2006年珠海國(guó)際航空展覽會(huì)上，沈飛“獵鷹”作為FB一6A近程導(dǎo)彈防空系統(tǒng)(也有人稱之為國(guó)產(chǎn)“復(fù)仇者”)的通用平臺(tái)出現(xiàn)在世人面前。沈飛獵鷹素有“國(guó)產(chǎn)悍馬”之美名，由于獵鷹采用了“悍馬”的原裝底盤，因此在扭矩等方面同原裝悍馬沒(méi)有差別；但由于發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等因素，因此在最大速度上不如美國(guó)“悍馬”，總體來(lái)說(shuō)兩車性能指標(biāo)基本一樣。

沈飛獵鷹越野車參考數(shù)據(jù)：
長(zhǎng)： 4686mm
寬： 1905mm
高： 2197mm
軸距：3302mm
接近角： 47'
離去角： 45'
能越過(guò)的最矮短墻： 440mm
整備質(zhì)量：3650kg
發(fā)動(dòng)機(jī)：增壓中冷柴油機(jī)
變速器：5 速手動(dòng)
懸架：4 輪獨(dú)立雙 A 臂 , 彈簧減振器
最高車速：120km/h
最大爬坡度：60%。
最大側(cè)坡度：40%
涉水深度：760mm（加涉水裝備后達(dá) 1500mm）

3.5噸級(jí)軍用越野車
該噸級(jí)有兩種車型：東風(fēng)6×6型EQ2100E6D長(zhǎng)頭越野車和EQ2102平頭越野車。

EQ2100E6D是EQ2100E(EQ245)越野車的改進(jìn)型。主要改進(jìn)點(diǎn)：采用118 kW的6BT5.9型增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)替代EQ6105汽油發(fā)動(dòng)機(jī)；重新設(shè)計(jì)傳動(dòng)系．采用350mm單片離臺(tái)器、帶液壓助力；采用新式電器、儀表及開關(guān)，改進(jìn)駕駛室總成及操縱機(jī)構(gòu)；采用斷氣彈簧駐車制動(dòng)，增加排氣制動(dòng)；提高低溫起動(dòng)性能；改進(jìn)部分底盤總成；選裝整體式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。1996年下半年正式裝備部隊(duì)。

EQ2102是一個(gè)全新的車型，為全軍通用的3.5噸級(jí)中型越野汽車基型車，主要編制用途：牽引2.3～4.8噸級(jí)重量的武器系統(tǒng)；運(yùn)載4噸重的武器裝備(含貨箱)；為軍兵種和部門提供專用配套車輛；裝備摩托化部隊(duì)，用作越野運(yùn)輸車；為輪式裝甲車提供總成。該車曾用作xx型號(hào)導(dǎo)彈發(fā)射車配套車輛。東風(fēng)六驅(qū)EQ2100E6D和EQ2102這兩款車型詳細(xì)介紹請(qǐng)點(diǎn)擊車型圖片查看。

5噸級(jí)軍用越野車
該噸級(jí)主要有：陜汽6×6型SX2150中型越野汽車。

陜汽SX2150型六驅(qū)軍用越野汽車
由陜西汽車制造廠于20世紀(jì)60年代設(shè)計(jì)生產(chǎn)，原名延安250（SX250），經(jīng)改進(jìn)后定名為SX2150，是當(dāng)時(shí)中國(guó)軍隊(duì)裝備數(shù)量最大的軍用越野車．

1974年12月，SX2150越野車以優(yōu)異的性能成為國(guó)家第一個(gè)通過(guò)定型試驗(yàn)的重型軍用汽車
1975年6月，SX2150越野車應(yīng)中央領(lǐng)導(dǎo)要求開進(jìn)中南海，這是第一個(gè)進(jìn)入中南海的卡車
1978年，SX2150越野車獲得全國(guó)科學(xué)大會(huì)獎(jiǎng)，這款車性能在當(dāng)時(shí)出類拔萃，單車裝載5噸，可攀登30度陡坡，在車輛滿載5噸牽引6.5噸的情況下，則可攀登22度的坡，涉水能力則高達(dá)1.57米。
1984年4月至1985年1月，SX2150越野車在青藏高原選型對(duì)比試驗(yàn)中，以優(yōu)于國(guó)內(nèi)外同類重型軍車的性能，被選為裝備我軍的唯一重型越野車
1984年10月，SX2150越野車參加國(guó)慶閱兵受到國(guó)務(wù)院，中央軍委的嘉獎(jiǎng)，此后又被評(píng)為省優(yōu)，部?jī)?yōu)和一等品
1995年12月，SX2150越野車被評(píng)為“陜西省名牌產(chǎn)品”，和“出口質(zhì)量信譽(yù)良好產(chǎn)品”
1996年12月，SX2150越野車再次被評(píng)為“陜西省名牌產(chǎn)品”，和“出口質(zhì)量信譽(yù)良好產(chǎn)品”，次年又被評(píng)為“全國(guó)機(jī)械工業(yè)名牌產(chǎn)品”
1999年10月，SX2150和SX2190參加舉世矚目，盛況空前的建國(guó)50周年國(guó)慶閱兵，受到國(guó)務(wù)院，中央軍委的嘉

陜汽SX2150的駕駛室設(shè)計(jì)十分方正，棱角分明。發(fā)動(dòng)機(jī)格柵左右兩邊裝有防護(hù)網(wǎng)的四個(gè)大燈非常具有特點(diǎn)，但在后來(lái)改進(jìn)的陜汽SX2150上取消了這個(gè)設(shè)計(jì)，將大燈移到了保險(xiǎn)杠總成上。陜汽SX2150和大多數(shù)軍車一樣使用了全鋼的駕駛室結(jié)構(gòu)，內(nèi)部空間十分板正幾乎沒(méi)有一絲曲線，儀表盤和控制按鍵與同時(shí)代的軍用卡車大同小異。

早期的陜汽SX250裝配的是6130Q發(fā)動(dòng)機(jī)法士特5J80T手動(dòng)5擋變速箱（老型號(hào)5180T），中期的SX2150匹配的是杭州發(fā)動(dòng)機(jī)廠的6130ZP發(fā)動(dòng)機(jī)和法士特6J90T手動(dòng)6擋變速箱（老型號(hào)6190T），80年代引入斯太爾技術(shù)之后的SX2150裝配的是國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)和美國(guó)伊頓(EATON)公司引進(jìn)的富勒變速器由陜西齒輪廠生產(chǎn)RT-11509C手動(dòng)9擋變速箱。

陜汽SX2150型六驅(qū)軍用越野汽車的變速箱并未直接與分動(dòng)箱關(guān)聯(lián)，由一根傳動(dòng)軸連接到位于車架中部的分動(dòng)箱，分動(dòng)箱再分根傳動(dòng)軸將動(dòng)力經(jīng)過(guò)差速器輸出到各個(gè)車橋上。這種模塊化動(dòng)力傳輸?shù)脑O(shè)計(jì)一直沿用到如今較為先進(jìn)的越野卡車上。車橋也采用大多數(shù)越野軍用卡車使用的分段式車橋，與橋包連接的差速器另一端與傳動(dòng)軸相連接。

下一期接著介紹中國(guó)軍用汽車發(fā)展歷史(四)兵器集團(tuán) 鐵馬當(dāng)先       更多敬請(qǐng)關(guān)注 www.kfjy68.com